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Mar 12, 2023

El mandato de carretillas elevadoras eléctricas de CARB frustra a los procesadores de alimentos

Un montacargas eléctrico con capacidad de 30,000 libras y una carga adicional

Un montacargas eléctrico con capacidad de 30,000 libras y un accesorio de carga adicional de DANNAR. (foto: Junta de Recursos del Aire)

El gobernador Gavin Newsom emitió una controvertida prohibición de venta de automóviles y camiones que funcionan con combustibles fósiles. También está obligando a las instalaciones de procesamiento de alimentos a convertir las carretillas elevadoras de propano en modelos eléctricos. Para implementar la orden, la Junta de Recursos del Aire (CARB) está redactando una regulación de montacargas ZEV, y los grupos comerciales agrícolas están compitiendo para aliviar las restricciones para tener en cuenta los costos de infraestructura y energía.

La orden ejecutiva de Newsom en 2020 prohíbe la venta de automóviles a gasolina para 2035 y camiones diésel de servicio mediano y pesado para 2045. La orden también establece un curso para que el estado haga la transición a vehículos y equipos todoterreno 100% sin emisiones. para 2035, cuando sea factible. California también se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todo el estado para 2045, mientras reduce las emisiones climáticas en un 40 % y convierte el 60 % del sector energético en fuentes renovables para 2030.

Además de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el mandato reduciría las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), partículas finas (PM 2.5) y gas orgánico reactivo tanto en el Valle de San Joaquín como en la costa sur, regiones que han luchado durante mucho tiempo con los peores de la nación. calidad del aire. Según CARB, los equipos todoterreno contribuyen significativamente a la contaminación del aire.

Sin embargo, la implementación de la transición le costaría a las industrias de California más de $9 mil millones.

CARB ha organizado cuatro talleres públicos para informar el lenguaje regulatorio y evaluar los impactos económicos de la transición. El personal estima que casi 80,000 montacargas eléctricos de batería Clase I y II ya están operando en el estado, principalmente en operaciones en interiores y con capacidades de elevación más bajas. Los almacenes y otras operaciones han desplegado más de 25 000 carretillas elevadoras de celdas de combustible de hidrógeno en todo el país, que ofrecen una opción de reabastecimiento de combustible más rápida.

CARB tiene como objetivo alrededor de 95,000 montacargas Clase IV y V que funcionan con propano o gasolina, con capacidades de elevación de hasta 12,000 libras. Los conceptos preliminares para la regulación excluirían los montacargas todoterreno. La regulación prohibiría a los operadores de flotas comprar nuevas carretillas elevadoras de propano para 2026, y eliminaría progresivamente las carretillas elevadoras más antiguas a partir de 2028. Las agencias de alquiler de carretillas elevadoras están sujetas al mismo cronograma.

El personal modificó la propuesta para permitir que esos operadores sigan comprando versiones usadas con modelos que se extiendan hasta 2025. También agregaron un retraso de tres años para que las operaciones agrícolas comiencen la eliminación. La propuesta incluye extensiones de plazo que se activarían en respuesta a retrasos en la fabricación de montacargas eléctricos o la mejora de la red eléctrica o por cuestiones de viabilidad. El personal también está considerando una exención temporal de bajo uso para las instalaciones que usan montacargas menos de 200 horas al año.

La Asociación de Procesadores Agrícolas del Oeste (WAPA, por sus siglas en inglés), que también representa a los productores y desmotadores de algodón de California, acogió con beneplácito el alivio regulatorio adicional para la agricultura, con el tiempo adicional y las extensiones de cumplimiento, y aplaudió la disposición del personal para comprender los muchos problemas de la industria en jugar.

"Cuando hacemos estas reglamentaciones, somos muy conscientes de que estamos imponiendo costos a las empresas y es una compensación", dijo Kim Heroy-Rogalski, jefe de sucursal de CARB, durante un taller reciente. "Estamos tratando de lograr el equilibrio adecuado entre proteger la salud pública y abordar el cambio climático y afectar la vida, el trabajo y las empresas de las personas".

WAPA se mantuvo escéptica sobre los posibles costos adicionales para las descascarilladoras y descascaradoras de nueces de árbol. CARB estimó que un nuevo montacargas, una batería y un cargador le costarían a una empresa típica $102 800 y la instalación de la infraestructura costaría $3650 por montacargas.

"Muchos de nuestros miembros, en áreas rurales más específicamente, tendrán que actualizar sus instalaciones", dijo la vicepresidenta adjunta de WAPA, Priscilla Rodríguez. "Estás hablando de cientos de miles a millones de dólares en actualizaciones de instalaciones para poder soportar la infraestructura de carga".

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Otros grupos comerciales argumentaron que la estimación del personal para los costos de instalación era mucho menor que los gastos reales.

"La mayoría de nuestras operaciones son estacionales", agregó Rodríguez. "Funcionan de tres a cuatro meses al año, las 24 horas del día".

Argumentó que no pueden reemplazar cada montacargas con una versión eléctrica y mantener el mismo nivel de operaciones, ya que el tiempo de carga adicional requeriría el doble de montacargas. El personal reunió los números de un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una firma consultora de políticas ambientales.

"Era el mejor recurso que teníamos", respondió David Chen, gerente de sección de CARB. "Entendemos que la infraestructura es muy variable en términos de costo".

Heroy-Rogalski señaló que el personal ha tenido una serie de discusiones "realmente útiles y esclarecedoras" con las partes interesadas agrícolas que enfrentan costos elevados para las actualizaciones.

"No solo sería muy costoso actualizar para hacer la carga necesaria, sino que a veces la empresa de servicios públicos les dice: 'Oh, ni siquiera puedo proporcionarle la energía requerida durante tres o cinco años'", dijo. dicho. "Estamos tratando de ser realmente conscientes del hecho de que esas situaciones existen".

Fuera de la reglamentación de los montacargas, la agencia está trabajando con las empresas de servicios públicos para abordar esos problemas, agregó.

"Queremos asegurarnos de estructurar las disposiciones de esta regulación para que nunca pongamos a alguien en una situación imposible en la que no pueda configurar la carga", dijo.

Rodríguez y el presidente de WAPA, Roger Isom, expresaron críticas más agudas por las posibles tarifas eléctricas que enfrenta la agricultura con la electrificación. La mayor parte de las operaciones agrícolas estarán sujetas a tarifas de tarifas de Pacific Gas & Electric que son más altas que la estimación de CARB de 18 centavos por kilovatio-hora, y el gigante de los servicios públicos actualmente está solicitando a los reguladores estatales que otorguen un aumento general de tarifas del 45 %, según Isom.

"Reconocemos totalmente que las tasas agrícolas a menudo son mucho más altas que el promedio que usamos", dijo Heroy-Rogalski. "Lo tomaremos en cuenta en nuestro análisis de costos".

El personal escuchó frustraciones de que las empresas de California ya enfrentan algunas de las regulaciones más estrictas de la nación y reemplazar el equipo funcional antes del final de su vida útil mientras se exigen mejoras de infraestructura al mismo tiempo sería "desmesurado" y fomentaría un entorno hostil para las empresas.

"Entendemos que California está fuertemente regulada. CARB es probablemente la agencia de calidad del aire más activa de la nación", dijo Heroy-Rogalski. "La única forma en que podremos abordar esta emergencia climática actual es cambiando la forma en que alimentamos todo. Y eso no será conveniente ni fácil. Pero es necesario para proteger la civilización tal como la conocemos".

El personal planea finalizar el lenguaje del reglamento esta primavera, con un análisis de impacto en abril. Organizarán más talleres antes de la consideración de la junta en el otoño.

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Brad HookerEditor asociado, Agri-Pulse West