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Jan 14, 2024

Givens de Chesapeake un enlace entre el puerto, el mundo

Unos días antes del Día de Acción de Gracias, en un almacén en Chesapeake lo suficientemente grande como para albergar

Unos días antes del Día de Acción de Gracias, en un almacén en Chesapeake lo suficientemente grande como para albergar un avión jumbo, docenas de trabajadores se apresuraron a mover enormes pilas de altavoces, sistemas de sonido envolvente y otros productos de audio.

Aunque parecían duendes, solo uno llevaba un gorro de Papá Noel.

Las cajas que manejaban estaban destinadas a los centros de distribución, las grandes tiendas minoristas y los hogares de los consumidores que habían pedido en línea.

La fiebre de las vacaciones estaba en marcha, y algo más.

Por encima del zumbido de los montacargas y el chirrido de las cintas transportadoras, Bobby Horne, gerente de operaciones de Givens Inc., con sede en Chesapeake, explicó a qué se enfrentaba su equipo.

"Esta mañana llegamos y teníamos 3.600 pedidos que iban directamente a los clientes".

Todos esos pedidos tenían que enviarse ese día o el siguiente.

La operación de envío de productos electrónicos se encuentra en uno de la media docena de almacenes masivos en 68 acres frente a South Military Highway.

Sin embargo, debido a que el complejo de Givens está rodeado de lugares comunes (una tienda de conveniencia y una tienda de pisos al otro lado de la calle, una tienda de gas propano y una franquicia de maquinaria pesada a cada lado), es fácil pasar sin sospechar lo grande que es, y mucho menos lo extraordinario que es. bien conectado está con el resto del mundo.

En otro almacén, Givens traslada componentes de motores de Brasil a un fabricante de motores de camiones en Carolina del Norte. De otro, las piezas de montacargas del Reino Unido, Bélgica, Tailandia y China van a un fabricante en Kentucky.

En otro, aproximadamente 12,000 llantas de ruedas de Brasil se desempaquetan diariamente y se vuelven a empaquetar en pilas de bandejas reciclables para su envío a 14 plantas automotrices en los Estados Unidos y Canadá.

Con 1,6 millones de pies cuadrados de espacio y muelles para casi 300 camiones, Givens es la más grande de las más de 90 empresas de almacenamiento en Virginia que ayudan a mover todas las cosas a través del puerto de Hampton Roads, adonde tienen que ir.

Si las grandes terminales de contenedores en el puerto de Norfolk y Portsmouth son las oficinas principales del puerto, entonces las operaciones como las de Givens son la parte de atrás. Miles de trabajadores de distribución, desde supervisores de muelles de carga hasta conductores de camiones, empujan la carga dentro y fuera del área.

Su trabajo es particularmente crítico para los comerciantes y fabricantes que se esfuerzan por satisfacer las demandas en la temporada de compras navideñas.

Algunos grandes minoristas nacionales también tienen centros de distribución gigantes en la región: Wal-Mart en Williamsburg tiene alrededor de 3 millones de pies cuadrados y Target, en Suffolk, tiene alrededor de 1,8 millones.

Esas operaciones, sin embargo, se dedican al manejo de mercancías de sus propias tiendas.

Givens se comercializa a sí misma como una empresa de "logística de terceros" o "3PL". Proporciona una función similar a la de un intermediario entre los cargadores, la primera parte, y sus clientes, la segunda.

"No somos ni el propietario ni el receptor de los productos", dijo Allen Campbell, ejecutivo de cuentas nacionales de Givens. "Lo que hacemos es administrar esos productos para los propietarios de los bienes".

Los funcionarios de la compañía rara vez han hablado con los medios, pero aceptaron entrevistas y una extensa gira de The Virginian-Pilot.

La familia Givens tiene profundas raíces en Hampton Roads.

Su negocio comenzó a fines de la década de 1930, vendiendo bicicletas y motocicletas en Portsmouth y Norfolk.

Las cosas empezaron a cambiar en 1958 cuando Gerald G. Givens tuvo la oportunidad de vender motocicletas Honda en Japón.

Dos años más tarde, su operación se convirtió en uno de los centros de distribución de Honda en EE. UU.

"Eso nos puso en el negocio de almacenamiento", dijo Ed Reed, presidente de Givens. "Nos hemos ido de allí".

A principios de los 70, Givens encontró espacio para crecer en Chesapeake.

Después de 55 años, su relación con Honda sigue siendo sólida.

Actualmente, propiedad de las dos hijas del fundador, Givens es uno de los seis centros de distribución de Honda en EE. UU. Las motocicletas Honda, cortadoras de césped, generadores de energía y otros equipos se envían al puerto y luego se envían en camiones a Home Depot, Lowe's y otros minoristas en toda la costa este y en todo el país.

Honda y Audiovox, una empresa de electrónica con sede en Nueva York, se encuentran entre las docenas de cuentas que administra Givens.

Su única instalación fuera de Chesapeake es un almacén de 100,000 pies cuadrados en Seattle, dedicado a Honda.

"Somos la puerta trasera de 87 cuentas diferentes", dijo Campbell. "Somos su centro de distribución, así que en lugar de las 87 empresas de distribución diferentes que estarían aquí, desde 5000 pies cuadrados hasta 300 000 pies cuadrados, tal vez, lo hacemos todo por estas personas".

En la actualidad, Givens tiene alrededor de 260 empleados, un número que puede fluctuar según la demanda, y una flota de 80 camiones que pueden ir a cualquier parte del país, pero permanecen principalmente en el Atlántico medio y el noreste.

Lo que ofrecen Givens y otras empresas similares es una especie de alternativa de ventanilla única para los grandes fabricantes y otros proveedores que no quieren la molestia y el gasto de construir sus propios almacenes, contratar a sus propios trabajadores de almacén y organizar el transporte por todo el país. .

"Solo quieren penetrar en el mercado", dijo Keith Helton, vicepresidente ejecutivo. "Pueden venir aquí y no tienen que construir un edificio; nosotros tenemos el edificio. Solo pagan por lo que usan. No se preocupan por los arrendamientos. No se preocupan por el equipo... Y así lo hace muy simple para ellos.

"Los 3PL son de vital importancia", dijo Tom Capozzi, director comercial de la Autoridad Portuaria de Virginia, y agregó que empresas como Givens y los tipos de servicios que ofrecen (transporte, almacenamiento, gestión de inventario) desempeñan un papel clave en la comercialización del puerto. .

"En cierto modo, competimos contra los otros puertos y los 3PL en esos otros puertos" para atraer negocios, dijo.

Los funcionarios de la compañía se negaron a compartir cifras financieras.

Pero es un "jugador regional importante" con ingresos anuales de decenas de millones de dólares, dijo Dick Armstrong, presidente de Armstrong & Associates, una firma de consultoría con sede en Wisconsin que rastrea la industria logística de terceros.

El año pasado, los 3PL en todo el país generaron casi $142 mil millones en ingresos brutos, estimó la firma.

En "G1",un almacén de 410,000 pies cuadrados, hay muchas partes móviles.

Incluyen, entre muchas otras cosas, contenedores de envío llenos de pisos laminados de China y Bélgica, importados por una importante empresa de pisos de EE. UU.

Después de verificar los documentos en cada contenedor, asegurándose de que el "sello" colocado por el remitente en cada caja en su punto de origen aún esté intacto, los trabajadores descargan el contenido y rastrean los artículos por número de inventario o "SKU" hasta el palé. , aunque a veces hasta el cartón e incluso lo que Campbell llama "cada uno".

¿Qué es un "cada uno"?

Es una pieza individual dentro de una caja de cartón.

Cada artículo, ya sea "cada uno", una caja o un palé, se coloca en una "ubicación", un área rectangular marcada con pintura amarilla en el piso del almacén.

Hay aproximadamente 120 ubicaciones de este tipo, cada una de aproximadamente 5 pies de ancho y entre 20 y 24 pies de largo, distribuidas en 24 pasillos.

Un sistema de gestión de almacenes rastrea lo que entra y sale de cada ubicación.

Las piezas de montacargas, por ejemplo, incluidas las ruedas, los dispositivos de control de palanca y los capós, se recopilan de los envíos de siete proveedores, se almacenan en el depósito y se envían según sea necesario a las instalaciones de fabricación en Berea, Ky., y Greenville, NC.

Givens puede enviar a la empresa entre 16 y 20 camiones por semana, según un cronograma establecido por el fabricante para que las piezas lleguen en el momento en que se requieren para el ensamblaje.

"Básicamente tienen un inventario cero, o un inventario muy bajo, a nivel de planta", dijo Campbell.

Se conoce como entrega "justo a tiempo" y es uno de los servicios que pueden proporcionar Givens y otros 3PL.

Un fabricante de motores para camiones en Rocky Mount, Carolina del Norte, que fabrica entre 600 y 700 motores para camiones al día, es otro cliente que depende de él.

Cada semana, Givens recibe alrededor de 80 contenedores de envío que transportan componentes de motores (miles de bloques de motor, culatas y cigüeñales) desde Brasil.

Las piezas se inventarian y luego se almacenan en lugares designados desde unos pocos días hasta tres semanas.

A medida que el fabricante las necesita, las piezas se colocan en los camiones de Givens para el viaje de 2 horas y media a la fábrica.

Givens envía hasta 28 camiones por día a las instalaciones de Carolina del Norte.

"Podría ser uno a las 3 am, dos a las 4:30 am, otro a las 5 am, uno a las 6, uno a las 7 y así sucesivamente, a medida que avanza el día", dijo Campbell.

La idea es escalonar los envíos para que lleguen cuando se necesitan, en lugar de requerir espacio en el almacén.

Además de los tres fabricantes de componentes de motores, Givens tiene otra gran cuenta en Brasil que fabrica llantas para ruedas de automóviles para varios fabricantes de automóviles.

El fin de semana anterior al Día de Acción de Gracias, 67 contenedores llegaron al puerto para ser descargados por Givens y reempacados en "estiba reutilizable", esencialmente paletas o bandejas reutilizables y respetuosas con el medio ambiente.

"Todos se están volviendo ecológicos", dijo Campbell.

Luego, las llantas se transportan en camiones a plantas en Ohio, Georgia, Michigan, Kentucky, Missouri y Toronto.

Capozzi le da crédito a Givens por trabajar con el puerto para atraer a empresas brasileñas para que usen Virginia como su punto de distribución en EE. UU.

"Fueron los muchachos que realmente ayudaron a asegurar ese negocio", dijo. "Han tenido un impacto tan grande en esta área que, literalmente, nos ha puesto por delante de Nueva York, hasta cierto punto".

Givens, dijo Capozzi, también ha sido un participante particularmente activo en la "Zona de Comercio Exterior #20" del puerto. Es una de las seis zonas de este tipo en Virginia. Hay alrededor de 250 en todo el país.

"Realmente han estado a la vanguardia de la promoción de las ventajas de la Zona de Comercio Exterior entre sus clientes y sus clientes potenciales", dijo.

De las 87 cuentas de Givens, quizás 20 obtengan beneficios de la Zona de Comercio Exterior. Van desde "tarifas de procesamiento de mercancías" semanales, agrupadas, en lugar de diarias e individuales, en contenedores importados hasta demoras en los aranceles sobre bienes importados hasta que la mercancía realmente sale del almacén.

Las Zonas de Comercio Exterior están supervisadas por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., que no está muy lejos.

Su almacén de examen de Hampton Roads, donde se toman los contenedores del puerto que requieren una inspección más detallada, está ubicado en el mismo parque industrial de Greenbrier que el campus de Givens.

En los últimos años, los funcionarios portuarios se han centrado en mejorar el servicio ferroviario. Más de un tercio de los contenedores que pasan por las terminales frente al mar de Hampton Roads van y vienen en tren.

Pero Keith Helton, vicepresidente ejecutivo de Givens, dijo que el modelo de negocio intensivo en camiones de su empresa sigue siendo fuerte.

Los bienes como la electrónica de consumo y otros con una vida útil corta no son buenos candidatos para el tren, que simplemente lleva más tiempo llevar las cosas a donde van, dijo.

"No podemos sacar el producto de los puertos lo suficientemente rápido para las personas", dijo Helton. "Ahora quieren realizar un seguimiento todos los días y hacerte responsable de cada día que se tarda en sacar el producto del puerto".

Robert McCabe, 757-446-2327, [email protected]

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