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Sep 09, 2023

Janus presenta el primer camión eléctrico para la ruta de intercambio de baterías de la costa este de Australia

El fabricante de camiones eléctricos Janus ha presentado el primer motor principal alimentado por batería en

El fabricante de camiones eléctricos Janus ha presentado el primer motor principal alimentado por batería en Australia y tiene planes para establecer estaciones de intercambio de baterías en toda la costa este en unos meses.

El director de Janus, Bevan Dooley, compartió un video del primer motor principal listo para la carretera de la compañía en Youtube el domingo, antes de los planes para que las unidades estén disponibles para que las flotas las prueben en marzo.

Dando un fuerte "honk honk" mientras el Freightliner Coronado convertido pasa, en marcado contraste con su viaje relativamente silencioso por una calle, el video es una primera muestra de los planes de la compañía para electrificar las flotas de camiones de larga distancia usando solo baterías.

La compañía planea ofrecer nuevos motores primarios instalados con su modelo de conversión Janus (JCM), así como convertir camiones diesel existentes para flotas que necesitan un reemplazo o revisión del motor.

"Las flotas están muy ansiosas por subirse a bordo; están recibiendo presión para que los clientes busquen soluciones de carbono cero", dice el gerente general Lex Forsyth a The Driven.

En particular, la compañía planea instalar estaciones de "Cambio y carga" en ubicaciones clave en las principales rutas para evitar largos tiempos de recarga. También conocido como "cambio de batería", este es un método que también está implementando en China, y también ahora en Noruega, el fabricante de vehículos eléctricos Nio para su gama de autos eléctricos.

Para los camiones Janus, significará que las baterías se pueden dejar y cargar en el sitio, lo que reduce el tiempo de inactividad de los conductores y prolonga la vida útil de la batería.

"La carga rápida (semirremolques) no es viable", dice, ya que generalmente solo se usaría el 60% de la batería para garantizar que la batería no se degrade demasiado rápido.

El vehículo en el video de arriba tiene dos baterías de 620kWh a cada lado de la cabina, lo que significa que casi 500kWh en materiales de la batería esencialmente no se usarían la mayor parte del tiempo.

Además, dice, "el tamaño de la fuente de alimentación para cargar en una hora es simplemente enorme. Queremos darle al operador el 100% del uso de la batería y un futuro sostenible para la batería".

Forsyth dice que dependiendo de lo que esté remolcando el motor principal, obtendrá un rango de 500-600 km para un solo remolque o 400-500 km para un B-doble.

Para empezar, la compañía está haciendo planes para instalar sus estaciones de cambio y carga en Sydney, Port Macquarie, Grafton y Brisbane. También ha asegurado un sitio en Port Augusta en Adelaide, y tiene planes de expandirse hacia abajo y hacia Melbourne.

"Cuando los conductores toman sus descansos de fatiga programados de 15 a 30 minutos, ahí es donde estamos ubicando las estaciones de cambio y carga", dice.

Él dice que la elección de hacer motores primarios eléctricos de batería en lugar de hidrógeno se basa puramente en números. De hecho, dice que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno es la solución más cara.

"Las flotas están aprendiendo que el hidrógeno no es la respuesta; los números no se acumulan", dice.

Da un ejemplo de Brisbane a Sydney, que es un viaje de aproximadamente 960 km. Un camión eléctrico de batería necesitará alrededor de 1732kWh de energía para remolcar un B-doble por la costa a un costo de alrededor de $320.

Por el contrario, un camión diésel necesita 520 litros de combustible para hacer el viaje, lo que costará alrededor de $ 780-790 (después de aplicar el descuento de combustible). El hidrógeno, sin embargo, costaría la increíble cantidad de $1450 usando los precios actuales de los EE. UU., que equivalen a alrededor de $A18 por kilo (un camión necesitaría 80 kilos para hacer el viaje).

Señala que la "cifra mágica" de 2 dólares el kilo promocionada por la Agencia de Energía Renovable de Australia solo sería posible si la electricidad costara 5 céntimos por kilovatio-hora.

"Si puedo comprar electricidad por esa cantidad, la pondré directamente en baterías", dice. "E incluso si el costo del hidrógeno se redujera a $ 7 u 8, todavía es más caro que el diésel".

"No estamos tratando de atacar al hidrógeno, simplemente no tiene sentido como fuente de energía".

Otra ventaja de usar baterías, y en particular mediante el empleo de un método de cambio de batería en lugar de la carga rápida, es que las flotas pueden mantenerse al día con la tecnología celular más fácilmente.

Forsyth dice que cree que la tecnología de litio y azufre significará que los camiones Janus pueden recorrer entre 1000 y 1800 km en un futuro no muy lejano.

"A medida que la nueva tecnología se vuelve económica y está disponible, simplemente cambiamos las celdas".

Para empezar, las celdas de la batería se cambiarán manualmente con montacargas, pero la compañía planea introducir elevadores de palets robóticos para hacer el trabajo una vez que se hayan establecido las rutas.

La compañía también está estableciendo redes de concesionarios aprobados para respaldar flotas en todas las ubicaciones de carga y cambio.

Cuando se le preguntó si cree que Janus está limitado por las mismas restricciones de celdas que están frenando al Tesla Semi, responde: "Podemos obtener suficientes celdas para lo que queremos hacer en este momento; solo necesitamos la densidad de energía correcta (de una multitud de celdas). creadores)".

Él dice que Janus completará las pruebas en carretera a fines de febrero y estará abierto para las pruebas de flotas a fines de marzo.

Bridie Schmidt es editora asociada de The Driven, sitio hermano de Renew Economy. Ha estado escribiendo sobre vehículos eléctricos desde 2018 y tiene un gran interés en el papel que debe desempeñar el transporte de cero emisiones en la sostenibilidad. Ha participado en podcasts como Download This Show con Marc Fennell y Shirtloads of Science con Karl Kruszelnicki y es coorganizadora del Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie también posee un Tesla Model Y y lo tiene disponible para alquilar en evee.com.au.