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Nov 19, 2023

Gestión de cables de elevación

Mario Pierobon examina el proceso de rescate de la gestión de cables de polipasto - detallando

Mario Pierobon examina el proceso de rescate de la gestión de cables de polipasto, detallando los peligros inherentes de este procedimiento crucial

Cuando se trata de la gestión de cables y la prevención de enganches o enredos, la capacitación excepcional y los procedimientos de emergencia (EP) sólidos son una prioridad absoluta. De hecho, evitar situaciones de enganches en los cables de izar es un área de operaciones de helicópteros donde la mejora continua es imperativa.

Para evitar que los cables se enganchen, las cuadrillas de polipastos practican una gestión extensiva de los cables, afirmó Cory Armstrong, Business Development/Líder SME en Bluedrop Training & Simulation. "La gestión de cables es responsabilidad del operador del polipasto, así como de cualquier técnico de búsqueda y rescate (SAR) que pueda estar en tierra o cubierta durante una operación de rescate", dijo. "La holgura debe gestionarse de manera que permita suficiente deriva del piloto, pero limite la capacidad del cable de enredarse con obstáculos dentro del área de rescate".

La gestión de cables es una parte importante de las operaciones de elevación/cabrestante desde el comienzo del entrenamiento de elevación para todas las posiciones en la aeronave, según Jason Quinn, instructor de SR3 Rescue Concepts y presentador de The Real ResQ Podcast. "Al realizar cualquier tipo de clase de capacitación sobre polipastos, repasamos bastante los EP a lo largo del curso. Desde el polipasto básico hasta las operaciones avanzadas y complejas, la gestión de cables es un tema que continuamos reiterando en todos los niveles", explicó. "Todos los miembros de la tripulación desempeñan un papel activo para ayudar a evitar que un cable se enganche o se enrede o se enrede o se cuelgue. A medida que entramos en operaciones, buscamos que el piloto mantenga un vuelo estacionario constante. Con el piloto manteniendo una posición sobre el objetivo, la carga se mantiene relativamente estable a medida que comienzan las operaciones de elevación".

En DRF Luftrettung, las cuadrillas de izaje son instruidas en los hechos del vuelco del cable en cursos de capacitación y de acuerdo con el manual de capacitación del fabricante del cabrestante, así como las especificaciones del Certificado de Tipo Suplementario (STC) titular del helicóptero, afirmó Sebastian Schneider. , Gerente de capacitación para operaciones de elevación en DRF Luftrettung. "Esta base se profundiza en la capacitación en el trabajo mediante los valores empíricos de la empresa del pasado. Hemos integrado esto en nuestros procedimientos de que el operador del polipasto, al comienzo del ciclo del cabrestante y al final, tiene que analizar el mirilla para verificar si el cable está bien enrollado", dijo. “De esta manera, las tripulaciones están alertas y preparadas para reaccionar adecuadamente en caso de falla”.

Para la prevención de daños en el cable en general, y para garantizar la mayor seguridad posible, se llevan a cabo una amplia variedad de controles, y el cable de elevación se mantiene al final de cada sesión de capacitación y día de operación, afirmó Schneider. "Realizamos el llamado acondicionamiento del cable a intervalos prescritos, donde se aplica la carga de elevación máxima para reducir cualquier torsión en el cable, asegurándonos de que esté enrollado en el tambor correctamente. Un buen programa de capacitación, comprensión técnica, conocimiento de la situación, trabajo en equipo y el respeto en el manejo es clave para el éxito. Sin embargo, la repetición regular de las medidas también es importante", afirmó.

La buena comunicación y la gestión de recursos de la tripulación (CRM) son esenciales para evitar trabas o enredos de cables/enganches de grúa o cuelgues, dijo Quinn. "El operador del polipasto debe poder dar instrucciones claras sobre lo que sucede a medida que el cable pasa por debajo de la aeronave y/o una carga regresa. Todas las posiciones deben tener un resumen claro sobre la inserción y extracción. Cómo va para llegar allí, es decir, estático, dinámico o una combinación de ambos, y hacia dónde vamos a ir", explicó. "Para el resumen de la extracción, necesitamos configurar el avión para una recogida de ciruela sólida. Durante la ejecución, uno comenzará a levantar la carga del suelo y, si es posible, se mantendrá a unos pocos pies del suelo para garantizar la estabilidad de la aeronave, la carga y la persona en el gancho. Esto ayudará a evitar que se enrede o se enrede el cable/gancho de elevación o se cuelgue".

Con tácticas y técnicas para las mejores prácticas de cables de izar y evitar riesgos, Armstrong observó que las cuadrillas de izaje inspeccionan el área de rescate para evaluar la ubicación del objetivo del izaje con la menor cantidad de riesgo. "La situación actual debe evaluarse para incluir todos los factores ambientales. Una vez que la tripulación se siente cómoda con la ubicación y la técnica para el rescate específico, existe una conciencia y comunicación constantes de las condiciones ambientales para monitorear cualquier cambio", dijo. "Las técnicas utilizadas para los procedimientos de emergencia y la prevención de riesgos se modifican durante las diferentes fases del rescate. Por lo general, dependen de si el sobreviviente está enganchado o no. La capacitación en un simulador que ofrece cables de elevación dinámicos de alta fidelidad mejorará la competencia para el manejo de cables".

Según Quinn, es el trabajo del rescatista (o quienquiera que esté montado en el gancho y estará en el suelo) ayudar con la gestión positiva de los cables. "Ya sea que estén siendo izados a un área abierta, un área confinada, la pared de un acantilado o en el agua, los rescatistas deben buscar ayuda para mantener el conocimiento de la ubicación del cable. Además, deben prestar atención al área circundante. y qué podría enganchar el cable o a ellos mismos", dijo. "Personalmente, he sido arrastrado a través de árboles, chocado contra botes y caminado por el costado de los acantilados. Sin importar la situación, una de mis responsabilidades es vigilar el cable y hacer lo que pueda para proteger mi 'salvavidas', el cable, mientras estoy siendo izado". Otro puesto vital es el del operador del polipasto, que tiene una responsabilidad importante con respecto a la gestión de cables y la prevención de enganches o enredos de cables/enganches o cuelgues del polipasto, continuó Quinn. "Una de las cosas que nos gusta enseñar a los operadores de polipastos es a 'poseer el cable'. Es su trabajo meterse en él y hacer que el cable haga lo que ellos quieren que haga. Uno puede pensar en el cable como un látigo o un cuerda en el suelo. Manipulas un extremo que, a su vez, afecta al otro extremo, similar al cable de elevación", dijo.

En caso de que la carga sea demasiado pesada y haya dificultades, es posible utilizar el helicóptero, afirmó Quinn. "La información de los controles por parte de los pilotos también puede ayudar a manipular el cable o la carga. Cuando manejo el polipasto, practico esto con la mayor frecuencia posible. Me permite saber qué puedo y qué no puedo hacer con el cable y la carga".

Los fabricantes de polipastos han diseñado productos para tener un pago de un solo punto, dijo Armstrong. "Esto reduce el potencial de oscilaciones de carga inducidas por el polipasto, lo que ayuda a limitar la posibilidad de que una oscilación de carga se enganche o se enrede en el entorno de rescate", dijo. "El enfoque principal de los fabricantes de cables es garantizar que sus productos se prueben y califiquen correctamente para el rescate de polipastos y las aplicaciones para las que están diseñados. Depende del operador y del personal de mantenimiento garantizar que el cable se mantenga en el nivel estándar durante todo su ciclo de vida en el polipasto. Dependiendo de con qué esté enganchado el cable, el cable del polipasto puede recuperarse mediante la manipulación del cable/aeronave o cortarse inmediatamente para la seguridad de la tripulación".

Zephyr ofrece un cortador de cables de emergencia llamado 'AxelCut', que se utiliza en una situación de enredo. "Si la situación lo amerita, el polipasto en sí tiene un sistema de corte de cable pirotécnico que, una vez utilizado, hace que el polipasto quede inservible. Si la situación lo permite, el AxelCut brinda la oportunidad de conectar un gancho de emergencia Quick Splice y continuar con la misión", dijo Michael. Mitchell, presidente de Zephyr.

Según Schneider, en comparación con hace 30 años, los sistemas de elevación son

más innovadoras técnicamente y tienen características de seguridad más integradas. "Los ejemplos incluyen mecanismos de pretensión de cable: es decir, sistemas de tambor complejos con un principio de guía de cable, diseñados para minimizar de forma preventiva las situaciones peligrosas. Mirando hacia el futuro, lo mismo se aplica al control electrónico del sistema, aunque estos pueden fallar debido a un defecto. En última instancia, , es el operador del polipasto quien supervisa visualmente todo el sistema en funcionamiento y, por lo tanto, puede reaccionar para reducir o incluso prevenir el peor de los casos", explicó.

Según Quinn, es necesario estar preparado para todas las eventualidades. "Debe haber algún tipo de procedimiento establecido para un tipo de enganche o cable enredado/gancho de elevación o colgar. Esto está listo y practicado, de modo que cuando llegue el momento, la tripulación esté lista para partir. Por ejemplo, puede haber ser una situación de dificultad emergente que podría requerir un corte inmediato del cable", dijo.

Además, un cable puede atascarse, pero la aeronave está estable y la situación puede solucionarse, afirmó Quinn. "Por ejemplo, intente desenredar manualmente. Tal vez sea posible manipular la aeronave para ayudar a deshacer el problema, o tal vez el personal de tierra pueda ayudar a colgar. Sin embargo, si nada de eso funciona, uno debe estar preparado para cortar el cable. manualmente o cizallarlo".

La conclusión es evitar la complacencia a toda costa. "Uno siempre debe recordar que este es un trabajo peligroso. Si las personas trabajan juntas como equipo, con los que están en el aire ayudando a los que están en tierra y viceversa, las cosas deberían ir muy bien", concluyó Quinn.

Mario Pierobon es consultor de gestión de seguridad y productor de contenido. Escribe extensamente sobre la seguridad de la aviación y tiene un conocimiento profundo de las normas europeas de seguridad de la aviación en operaciones de ala fija y rotatoria. Su experiencia en alas giratorias se relaciona principalmente con operaciones especializadas y operaciones que requieren aprobación específica, como HEMS, operaciones de elevación y navegación basada en el rendimiento.

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