Noticias

May 09, 2023

La Ley de Reducción de la Inflación ayudará a electrificar a los pesados

Incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) para camiones eléctricos pesados

Los incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) para los camiones eléctricos pesados ​​no podrían llegar en mejor momento. Estados Unidos tiene más de 4 millones de camiones pesados ​​que viajan más de 150 mil millones de millas y generan más de 260 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por año. Y se espera que la demanda de camiones crezca. Con la IRA implementada, la industria puede descarbonizarse drásticamente, reduciendo potencialmente sus emisiones de GEI en un 59 por ciento en 2035, casi el doble de lo que sucedería sin la IRA.

Aunque es uno de los créditos fiscales menos conocidos de la ley, el crédito fiscal para vehículos limpios comerciales calificados, que proporciona un crédito fiscal de hasta $40,000, impulsará la adopción de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado. El crédito fiscal IRA hace que tener un camión eléctrico sea más barato que tener uno diésel en la mayoría de los casos de uso, y los camiones eléctricos urbanos y regionales se volverán más rentables que los diésel a partir de 2023. Los camiones pueden viajar 100,000 millas por año, y la electrificación crea importantes ahorro de combustible Incluso muchos camiones de larga distancia que son los más difíciles de electrificar podrían transformarse.

Los camiones de cero emisiones ya están probados en el mercado y son viables para muchos usos. La organización socia de RMI, NACFE, ha demostrado que los camiones con rutas de menos de 200 millas por día pueden electrificarse ahora, y la adopción depende de la mejora de la economía del vehículo y de la disponibilidad de carga en el depósito y en la ruta para ampliar el alcance del camión.

A través de la asociación global Mission Possible, RMI analizó la economía del transporte por carretera y cómo eso impulsa la adopción de camiones con cero emisiones. Una vez que los camiones de cero emisiones se vuelven más baratos que sus contrapartes diesel, la adopción se basa predominantemente en la disponibilidad de vehículos e infraestructura. Y con la IRA, el costo total de propiedad de los camiones eléctricos será más bajo que el de los diesel aproximadamente cinco años antes que sin la ley. Esto es cierto para los camiones urbanos que viajan localmente en las ciudades un promedio de 50 a 100 millas por día; camiones regionales que se mueven de 100 a 250 millas por día y regresan al mismo depósito; y camiones de larga distancia que viajan 250 millas o más entre ciudades y necesitan recargarse en el camino.

La decisión de compra de una flota puede basarse en compromisos ambientales, acceso al combustible, recursos financieros y requisitos operativos, pero para la mayoría de las flotas, el costo es la principal preocupación; una vez que los camiones eléctricos tienen el sentido más económico para las flotas, los adoptan cada vez más. Al llegar antes a la paridad de costos, la IRA inicia un ciclo virtuoso. Las flotas comienzan a agregar carga a sus depósitos y buscan camiones eléctricos que satisfagan sus necesidades operativas. Los fabricantes de camiones y cargadores responden a esta demanda con nuevos y mejores productos que mejoran aún más los costos de los camiones eléctricos y la viabilidad operativa, lo que impulsa aún más la adopción. Debido a esto, RMI proyecta que la IRA generará ventas mucho mayores de camiones eléctricos. Para 2030, más del 60 por ciento de las ventas de camiones nuevos podrían ser eléctricos (dependiendo de los problemas de la cadena de suministro).

Determinamos nuestras proyecciones con base en los créditos fiscales tanto para el vehículo como para la infraestructura del cargador:

El modelo limita el crecimiento anual de las ventas para reflejar las limitaciones del mercado, como el suministro de electricidad de la red, la disponibilidad de camiones eléctricos y el tiempo que lleva introducir nuevos modelos de vehículos. Para aprovechar todo el potencial del IRA, los fabricantes deberán aumentar la producción y obtener celdas de batería que también necesitan los automóviles eléctricos y para el almacenamiento de la red eléctrica. Para obtener el crédito fiscal completo, los vehículos deberán cumplir con los requisitos de ensamblaje final de América del Norte, lo que puede ser un desafío para algunos fabricantes. Hemos modelado el crecimiento potencial del mercado en función de que los fabricantes de camiones eléctricos puedan cumplir. Vehículos que utilizan el crédito para vehículos comerciales calificadosnodeben cumplir con los requisitos de batería nueva y minerales críticos en el crédito fiscal para vehículos limpios 30D para individuos.

Más allá de estos aspectos modelados, el proyecto de ley hace otras inversiones que fomentan la adopción de camiones de cero emisiones. La IRA incluye un nuevo programa de reembolso de vehículos pesados ​​limpios de $ 1 mil millones para asociaciones estatales, municipales, indígenas y escolares para convertir flotas en vehículos pesados ​​​​de cero emisiones y otros fondos para comunidades desfavorecidas que podrían usarse para electrificar depósitos locales. La IRA también incluye expansiones y extensiones de créditos fiscales renovables a escala de servicios públicos, que reducen los costos de los servicios públicos y mejoran la ventaja del costo del combustible que tienen los camiones eléctricos sobre los vehículos diésel al hacer que la carga del vehículo sea más limpia y asequible.

El transporte es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos, y la contaminación de los camiones medianos y pesados ​​contribuye significativamente a la mala calidad del aire. Las comunidades desfavorecidas a menudo albergan una cantidad desproporcionada de instalaciones de camiones y experimentan niveles más altos de riesgos para la salud debido a la contaminación del aire relacionada con los vehículos. Los camiones eléctricos pueden comenzar a beneficiar a las comunidades urbanas desfavorecidas a partir de 2023, ya que el transporte urbano y regional es el más adecuado desde el punto de vista financiero y operativo para la electrificación.

El análisis del Proyecto REPEAT en la Universidad de Princeton encontró que la Ley de Reducción de la Inflación y la Ley de Infraestructura Bipartidista podrían evitar 35,000 muertes prematuras para 2032 debido a la reducción de la exposición a partículas finas de las actividades energéticas, con camiones y autobuses de servicio liviano, mediano y pesado que comprenden más del 50 por ciento de la causa. La utilización estratégica de los créditos fiscales IRA y el programa Clean Heavy Duty hacen que la electrificación de camiones sea una oportunidad impactante de justicia ambiental.

El IRA impulsa la transición a los camiones eléctricos. Los operadores de flotas deberían comenzar a planificar el cambio a camiones eléctricos hoy. Pero no son solo las flotas las que tienen trabajo que hacer. Los fabricantes, las empresas de servicios públicos y los reguladores también deben hacer su parte al garantizar que las flotas que desean camiones eléctricos puedan comprarlos. Dado que se prevé que la demanda supere la oferta, los fabricantes de camiones eléctricos tendrán que aumentar la producción en un factor de 20 para 2035 mientras cumplen con los nuevos requisitos de ensamblaje final de América del Norte, los cuales serán un desafío. Las empresas de servicios públicos y los reguladores tendrán que prepararse para una nueva carga eléctrica sin precedentes que puede variar desde el tamaño de un rascacielos hasta más grande que un distrito comercial central. Para 2035, nuestra red debe estar preparada para agregar 230 TWh de nueva demanda de electricidad de camiones, incluida la energía para casi 150 000 cargadores públicos rápidos y 860 000 cargadores de depósito.

El modelo de la IRA de proporcionar incentivos estables pero temporales para las nuevas tecnologías tendrá un impacto especial para el transporte pesado. Los camiones de cero emisiones han demostrado que pueden proporcionar el servicio de transporte esencial que necesita Estados Unidos. La IRA hace que el caso de los camiones de cero emisiones sea aún más sólido. Es hora de que las flotas, los servicios públicos, los fabricantes de equipos originales y los legisladores den un paso al frente para que podamos tener los camiones más limpios y económicos en la carretera.