Noticias

Sep 28, 2023

Se presenta la primera flota eléctrica de motores primarios de Australia, con baterías swap and go

La compañía australiana Janus Electric ha presentado lo que dice es el país

La compañía australiana Janus Electric ha presentado lo que dice es la primera flota de motores eléctricos del país, presentando cuatro vehículos de transporte pesado convertidos en Sydney que pueden intercambiar baterías y proporcionar servicios de vehículos a la red.

Las tecnologías de conversión de Janus se centran en lo que dice es un punto clave en la industria: la necesidad de que todos los vehículos pesados ​​tengan una reconstrucción importante del motor después de un millón de kilómetros.

"Esto brinda una oportunidad ideal para convertir a la electricidad", dice el director ejecutivo Lex Forsyth. "Electrificar nuestra red de carreteras ya no es una quimera para el futuro de Australia, sino una solución tangible real para hoy en la que podemos actuar ahora".

La flota de Janus actualmente cuenta con motores principales convertidos de Kenworth, Freightliner, Mack, Volvo y Western Star.

"No necesitamos comprar vehículos eléctricos nuevos para electrificar la red de carga de Australia, nuestra tecnología simplemente convierte los vehículos pesados ​​que ya están en las carreteras de Australia", dijo Forsyth.

Janus está utilizando baterías de 630kWh que, según el tamaño de la carga, pueden ofrecer alrededor de 400 km de alcance para un B-doble. Contará con un motor de 540kW. Las baterías están ubicadas al alcance de la mano debajo de la cabina (vea la imagen a continuación) y se pueden cambiar en cuatro minutos.

Janus construirá una serie de importantes estaciones de recarga e intercambio de baterías alrededor de la red de camiones, pero dice que también pueden ser operadas por redes privadas o proveedores de gasolina existentes.

Estas estaciones tendrán una capacidad de alrededor de 38MW, con una alimentación de 20MW hacia y desde la red. "Tendremos las centrales eléctricas virtuales más grandes de la red", dice.

Forsyth dice que las estaciones de carga e intercambio contarán con tecnologías de red a batería, de batería a red (para proporcionar servicios como FCAS) y de batería a batería, que se utilizarán cuando el sistema de seguimiento de camiones decida que los recursos de varias baterías se concentran en uno. o dos si se necesitan con urgencia.

Las baterías tardan alrededor de cuatro horas en recargarse y Forsyth dice que eso significa que las baterías durarán más con una carga más lenta (alrededor de cuatro horas).

Y dice que tiene sentido cambiar las baterías, dado que una "carga rápida" de una batería de este tipo necesitará al menos 1,2 MW. Y dice que tiene sentido tener baterías "intercambiables" dado el rápido cambio en la composición química de las baterías, lo que brindará una mejor eficiencia y menos peso.

“Hay una evolución constante, y por eso tiene sentido tener baterías intercambiables”, dijo.

Forsyth dice que la economía de la tecnología de baterías eléctricas ya es convincente. Kilómetro a kilómetro, cuestan alrededor de un tercio del precio: alrededor de 33 céntimos por kilómetro en comparación con los 96 céntimos por kilómetro del diésel. Incluso con el costo de las baterías, la tecnología ofrece ahorros de alrededor de un tercio sobre el diesel.

Y una vez que las baterías se agotan, digamos alrededor del 70 por ciento, se pueden reutilizar como almacenamiento estacionario.

Dusty, mecánico y camionero (arriba), llevó a The Driven a dar un breve viaje por la pista de la terminal de cruceros de White Bay en Sídney. "Es tan suave de conducir", dice. "La parte más ruidosa es el aire acondicionado. Y con la (regeneración) tienes un pedal de conducción, solo necesitas frenar si quieres detenerte por completo".

Forsyth también desdeña las alternativas al hidrógeno, señalando que hay un "arcoíris" de colores para el hidrógeno, que van desde el negro, marrón, gris y azul, e incluso el hidrógeno verde no es necesariamente cero emisiones si la fuente de energía (parques eólicos y solares ) ya han vendido certificados verdes para que otras empresas reclamen compensaciones.

"Si los LGC se venden a otra empresa para compensar las emisiones, no deberían usarse como energía verde. Eso significaría que todavía se están usando para lavar de verde las emisiones de carbono", dice.

Él dice que las baterías proporcionan una eficiencia del 85 por ciento, en comparación con alrededor del 30 por ciento del diésel y el 28 por ciento del hidrógeno.

Forsyth dice que el proceso de conversión es relativamente simple y cuesta alrededor de $150,000.

Janus saca los motores diesel, los radiadores, los collares y los tanques de combustible y los tubos de escape y las tomas de aire, y se los devuelve a la flota. Y luego instalan su sistema de conversión JCM. Los camiones consumen entre 1,2kWh y 1,8kWh por kilómetro, dependiendo de su tamaño.

Janus ya ha llegado a acuerdos con Oz Minerals y Qube, y dice que hay un gran interés por parte de las empresas mineras, las empresas de camiones y los operadores de estaciones de servicio deseosos de aferrarse a la nueva tecnología.

La compañía está recaudando $ 10 millones antes de una salida a bolsa esperada y cotización en bolsa a finales de este año.

Giles Parkinson es fundador y editor de The Driven, y también edita y fundó los sitios web Renew Economy y One Step Off The Grid. Ha sido periodista durante casi 40 años, fue editor adjunto y de negocios de Australian Financial Review y es propietario de un Tesla Model 3.