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Mar 18, 2023

Los senadores solicitan a la EPA que retire las regulaciones de GEI de la Fase 3

Noticias y resúmenes de camiones para el miércoles 31 de mayo de 2023: un contingente de EE. UU.

Noticias y resúmenes de camiones para el miércoles 31 de mayo de 2023:

La semana pasada, un contingente de senadores estadounidenses escribió una carta al administrador de la EPA, Michael S. Regan, pidiéndole a la agencia que retire las regulaciones de emisiones propuestas. La carta sigue a más de 150 republicanos de la Cámara que enviaron una carta a Regan a principios de la semana pasada.

Las dos reglas sugeridas, "Estándares de emisiones de múltiples contaminantes para vehículos modelo 2027 y posteriores de servicio liviano y mediano" y "Estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados ​​- Fase 3", exigirían una transición a los automóviles eléctricos. y camiones en ausencia de la dirección del Congreso, dice la carta.

Los senadores alegan que las regulaciones violarían el precedente establecido por la Corte Suprema en Virginia Occidental contra la Agencia de Protección Ambiental en 2022. Luego, la corte dictaminó que la EPA no puede forzar un cambio general para "reestructurar sustancialmente el mercado energético estadounidense" sin autorización explícita del Congreso.

"La regla de vehículos pesados ​​requerirá el 40% de las ventas de vehículos de cero emisiones para 2032, frente a un mero 0,1% a nivel mundial para camiones pesados ​​y el 4% a nivel mundial para flotas de autobuses", decía la carta. "Si se finalizan, estas propuestas requerirán efectivamente una conversión total de los vehículos propulsados ​​con combustible líquido ampliamente disponible a la carga de los BEV fuera de la red eléctrica de nuestra nación. Este es un importante mandato de transición tecnológica impulsado por políticas y multimillonario que se impondrá a consumidores estadounidenses por parte de su agencia, sin ninguna apariencia de la autoridad legal clara y directa requerida por el fallo en West Virginia v. EPA".

Además, los senadores dijeron que les preocupa la capacidad de la red eléctrica estadounidense para admitir más vehículos eléctricos. Cita un estudio del Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte que encontró que la electrificación a gran escala de la flota de transporte requeriría una capacidad de generación y transmisión equivalente a más del 40% de la demanda eléctrica actual.

Los senadores también están preocupados por aumentar la regulación sobre la generación de energía eléctrica.

Debido a las baterías pesadas y, por lo tanto, a la disminución de la carga útil, la carta también señaló que un cambio a vehículos eléctricos pesados ​​puede aumentar la cantidad de vehículos pesados ​​en la carretera, lo que podría tener implicaciones para la seguridad vial y la congestión del tráfico.

Las propuestas de la EPA no se coordinan con el Departamento de Transporte de EE. UU. en estos y otros temas, agrega la carta, y es posible que la infraestructura estadounidense esté mal equipada para manejar el aumento de peso de los vehículos eléctricos.

La carta está firmada por 27 senadores republicanos de EE. UU., encabezados por la senadora Shelley Moore Capito (R-West Virginia), quien es el miembro de mayor rango en el Comité de Obras Públicas y Medio Ambiente del Senado.

Estes Express Lines (CCJ Top 250, No. 11) inauguró recientemente una nueva terminal de última generación en Banning, California. La nueva terminal amplía el crecimiento de la aerolínea con sede en Richmond, Virginia, en la costa oeste.

La terminal de 39 acres está ubicada a unas 30 millas al este de Riverside, cerca de la Interestatal 10.

Entre sus características sostenibles se encuentran las carretillas elevadoras totalmente eléctricas, una de las primeras terminales de la red de Estes en emplear la tecnología. También alberga ocho tractores eléctricos.

La nueva terminal tiene 133 puertas y una tienda de tres bahías.

Estes dijo que la nueva ubicación cuenta con iluminación interior y exterior de bajo consumo en toda la terminal y utiliza un 85% menos de electricidad que la iluminación convencional.

Saia Inc. (CCJ Top 250, No. 21) anunció recientemente la apertura de su nueva terminal Saia LTL Freight en Muncie, Indiana.

"Nuestra nueva terminal de Muncie agregará capacidad a nuestra red, permitiéndonos brindar un servicio mejorado debido a una mayor proximidad al cliente", dijo Jared Mull, vicepresidente de operaciones de Saia, Este. "Al reducir el tiempo de espera, o el tiempo que transcurre desde que nuestros conductores salen de la terminal hasta que realizan su primera recogida o entrega, podremos brindar un servicio más rápido, especialmente a los transportistas ubicados al este de Indianápolis".

Muncie es un centro para el comercio regional y sede de la Ball State University. Como la ciudad más grande de East Central Indiana, un área que consta de 10 condados, Muncie es un mercado importante para Saia, que alberga una gran base de clientes donde se anticipa un crecimiento económico, dijo la compañía.

"Con la apertura de esta nueva instalación, esperamos mejores tiempos de tránsito", agregó Mull. "En promedio, estaremos un 20 % más cerca de nuestros clientes actuales, por lo que realmente será beneficioso para todos, tanto para nosotros como para ellos".

La instalación de Muncie es la quinta terminal que la compañía ha abierto desde principios de año. A fines de abril, la compañía abrió una instalación al noreste de Atlanta. En febrero, Saia abrió terminales cerca de Kansas City, Kansas, y en Morgantown y Princeton, West Virginia.

Navistar está retirando del mercado más de 4,000 camiones, con modelos que se remontan a 2001, por un problema con las luces de los camiones, según documentos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

El retiro afecta aproximadamente a 4,030 modelos del año 2001-2003 International 9100i; 2004-2009 Internacional 9200i; 2009, 2011-2012, 2017 ProStar internacional; y camiones International RH 2021.

En las unidades afectadas, las luces de reversa ofrecen poca visibilidad cuando los camiones están en reversa mientras se balancean. Además, los vehículos no han sido equipados con luces de marcha atrás adicionales sin obstrucciones, según el retiro. Como tales, los camiones no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 108, "Lámparas, dispositivos reflectantes y equipos asociados".

Los concesionarios reemplazarán las luces traseras de freno/direccionales existentes, sin cargo. Se espera que las cartas de notificación al propietario se envíen por correo el 17 de julio. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Navistar al 1-800-448-7825 con el número de retiro 23514. El número de retiro de la NHTSA es 23V-353.

Daimler Trucks North America está retirando del mercado aproximadamente 47 camiones Western Star 57X modelo año 2023 en los que las señales de giro interiores pueden parpadear demasiado rápido y no alinearse con las señales de giro exteriores.

Las señales de giro interiores que destellan constantemente demasiado rápido pueden no cambiar su velocidad de destello para alertar al conductor de que reemplace las bombillas, lo que hace que los camiones no cumplan con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 108, "Lámparas, dispositivos reflectantes y Equipamiento asociado."

El remedio está actualmente en desarrollo. Se espera que las cartas de notificación al propietario se envíen por correo el 15 de julio. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de DTNA al 1-800-547-0712 con el número de retiro FL975. El número de retiro de la NHTSA es 23V-348.